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指定娱乐平台 歼-20答疑:鸭翼压根不影响隐身效果,尾喷口改锯齿形有2大好处

2020-01-09 09:05:27 来源:捕鱼达人官方正式版下载

我们知道歼-20前一段被曝光换成了国产ws-10改进版发动机,这种我国自行研制的涡喷发动机,除了推力增强外,还在尾喷口上做出了较大改进。并且圆滑工整的尾喷管边缘,还是增加雷达信号反射截面积的“帮凶”,非常不利于歼-20的后部隐身效果。所以歼-20所采用的ws-10改进型发动机,将尾喷口从原来规则的圆形,改为现在的锯齿形敛片,就是基于同样的道理。

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指定娱乐平台,【每点新防务(950期)·11月22日】:随着歼-20逐渐多的装备到了一线部队,这也充分说明了我国在隐身战机研制和制造领域,逐渐站到了世界前列。虽然在近几年越来越多的国家宣布要研制本国的“第五代隐身战机”,但无一例外的都没有了下文。毕竟现在世界上除了中、美、俄以外,还没有哪个国家能拿出实用性的战斗机隐身技术,并搭配符合能大幅降低战斗机自身雷达反射截面积的外形设计,从而提出自己的五代机方案来。

而在五代隐身战斗机的设计中,外形的隐身设计是首先要攻克的一道技术难关。一种战斗机要实现外形隐身,不光要减少与雷达入射方向成直角的平面,还要减少与雷达入射方向成直角的缝隙和边缘。一般来说,隐身战斗机在总体布局上应遵循以下设计理念:第一、消除镜面成直角的反射;第二、采用简洁的外形;第三、克服角反射器效应。

当然一种军机的隐身外形是要按照这种机型所要执行的任务来确定的。比如,像歼-20这样的空优战机,它们的任务性质和飞行特性是中高空飞行,由于大部分敌方雷达探测系统是在其前下方,那么这种战机的头部设计应注重头锥和头锥以下部分的隐身效果。并且机身下表面应该尽量平滑,要求机体各个蒙皮表面光滑无铆钉,舱口盖尽可能少(把大部分舱口盖设在机背上),战机上的各种矩形舱盖开口都要设计成锯齿形的前后缘。接缝紧密且接缝处构型要与战机布局相适应,减少机体凸出物,尽可能去掉外挂物或设计成可收入机内的吊架。

此外还要注意机翼这种雷达反射截面积很大的部件设计,最好采用无尾气动布局,并将机身和机翼尾部设计成锯齿状。虽然歼-20的两边的前置鸭翼在刚开始被喷成“不利于隐身”,但其实鸭翼在不动的时候只会产生一个不强的边缘绕射,而且由于后掠角的存在,这个边缘绕射的主瓣方向并不指向入射雷达波的方向。所以只要鸭翼在巡航阶段并不偏转到90°,就不会显著增大整机的前向雷达反射截面积——毕竟歼-20的主要任务决定它主要是以正面迎敌,鸭翼对隐身的影响无论如何也大不过垂尾!

我们知道歼-20前一段被曝光换成了国产ws-10改进版发动机,这种我国自行研制的涡喷发动机,除了推力增强外,还在尾喷口上做出了较大改进。将原本圆滑的发动机喷口敛片,都改成了锯齿状。那么歼-20新批次所采用的这种换了喷口形状的发动机,到底有什么意义呢?

我们知道歼-20的主要动力来自发动机排出的高温燃气,而尾喷管的作用就是使燃气进一步膨胀,继而产生反作用力将飞机向前推动。但对于强调隐身性能的歼-20来说,外缘圆整的喷口在工作时会将燃气束成一道圆整的喷流,使得尾流的温度无法迅速降低,红外信号特别明显。并且圆滑工整的尾喷管边缘,还是增加雷达信号反射截面积的“帮凶”,非常不利于歼-20的后部隐身效果。

于是,这就需要我们想办法将这种不利影响消除掉。从美国研制的几种隐形战机上我们可以得知,通过将发动机尾喷管的几何外形做出一些改变就可以大幅度在降低高温燃气的红外信号特征,也能更好的增强隐身战机的尾部隐身效果。比如,美国将f-117“夜鹰”隐身攻击机的尾喷管喷口设计在机翼上表面;b-2“幽灵”隐身轰炸机粗了将发动机喷口上置外,还增加了将冷空气引入排气系统的手段;到了f-22“猛禽”隐身战斗机时,就改为选择采用小宽高比的二元尾喷口设计,以增强分散核心区域的尾喷流温度,并依靠尾喷口的矩形外观来有效降低后部雷达反射截面积。

所以歼-20所采用的ws-10改进型发动机,将尾喷口从原来规则的圆形,改为现在的锯齿形敛片,就是基于同样的道理。要知道现在即便是四代机上,都已经普遍装备了分辨率很高的红外线探测追踪(irst)系统,这样就可以使其即便在雷达无法发现隐身效果优秀的五代机时,可以凭借irst系统来找到红外特征明显的五代机尾喷口信号,从而将其锁定并开火击落。这样看来,虽然发动机将尾喷口从圆形改成锯齿形有些“简单粗暴”,但是效果却十分理想!


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