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欢乐谷娱乐网络赌博 从河北到北京上班很远吗?来看看每天打飞的上下班的年轻人图个啥?

2020-01-09 12:06:28 来源:捕鱼达人官方正式版下载

2空中通勤日常五点起床乘90分钟飞机上班每晚只能睡五个小时左右也有通勤族完全是出于顾家而作出这样的选择。因此,科特每天只能选择搭乘飞机上下班。而实际上,科特说每天晚上只能睡五个小时左右。3往来飞行费用?2300美元的通勤族航班月票来往次数不限制,停车就能上飞机其实,科特每日能提早赶到公司,还得益于其所乘坐的通勤班机,以及为科特提供月票服务的

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欢乐谷娱乐网络赌博,坐高铁或者挤三四个小时燕郊线地铁上班,对于很多住在河北、天津,工作地却在北京的年轻人来说,这种“双城”生活已是再平常不过的事情了。

▲据报道,我国目前有不少跨省赴京上班的工作族 图据网络

但是,对于每天需花六个小时乘坐飞机往返于工作地与家中的人,恐怕还是让人不得不佩服与感慨,“也是蛮拼的”。

甚至,为了省下租房费用,还有人选择跨国通勤(注:通勤,日制汉语,指从家中往返工作地点的过程)——创业公司在伦敦,人却居住在巴塞罗那,打飞的上下班就成为一种常态。

这一类跨城市,甚至跨国家上班族的代表,他们身上也有一个定制的新名词:“超级通勤族”。而这样的通勤者正在以惊人的速度增长着……

是什么动力让他们选择了这样看似奔波劳碌的通勤方式?动辄五六百公里的漫漫通勤路,他们每天又是如何度过的?工作与生活,他们又是如何从中协调与料理的?

1为何要做通勤族

租不起的大城市房子

过不下去的大城市日子

实际上,跨城市、跨国家上班的人,已在全球形成了一个庞大的群体。2006年,英国汤普森交通公司的一份报告预测,到2016年,将会有150万在伦敦工作的人居住在国外,而这个数字在现在看来显然已经过于保守。

而促使他们作出这样选择的理由又各有不同——

据《财富》杂志报道,一位名叫库克尼(sam cookney)的英国人2013年在伦敦创立了一家小规模的社交媒体公司,但伦敦日益上涨的房价令他望而生畏。经过反复的权衡,他认为,如果定居在西班牙巴塞罗那,每周去伦敦一次,其他时候飞回巴塞罗那并在家办公,即便加上机票钱,他每个月还可以省下440美元(约合人民币2978元),而且他在伦敦租个狭窄的一居室的钱(700英镑)在巴塞罗那可以租一套两间卧室带阳台的大房子(570英镑),每月还可以节约不少钱。

“剩下的钱我可以每天都买一瓶里奥哈红酒,在我巴塞罗那大房子的阳台上享用”,库克尼感慨道。

尽管这样计算,在2013年他还是觉得这个想法过于疯狂,因此还是勉强居住在伦敦一居室的房子中。

但这并不长久,2015年,当他在西班牙度假时,想到自己在伦敦备受折磨的生存状况,终于下定决心成为了超级通勤族的一员。

对于他来说,省钱还并不是最重要的。

库克尼在自己的一篇博文中写到:“我搬到这里(巴塞罗那)生活,是为了更好的生活品质,我在城市中心拥有两居室的公寓,而在伦敦我只能在廉价街区跟别人合租一个小房子,每天上班堵到公司就已经生了一肚子气……现在我的生活改变了,每天还可以去海滩散散步,这完全改变了我整个人的状态。”

2空中通勤日常

五点起床乘90分钟飞机上班

每晚只能睡五个小时左右

也有通勤族完全是出于顾家而作出这样的选择。

据英国广播电视公司(bbc)13日报道,美国42岁男子科特是一名机械工程师,同时也是“莫代夫(modiv)”可穿戴设备科技公司的联合创始人,家住洛杉矶。而他的公司位于旧金山,距离家超过五百公里。

因此,科特每天只能选择搭乘飞机上下班。

科特在接受外媒采访时说,所有人在听到我的通勤方式后都会问我三个问题:“真的是每一天?每一天?每一天都坐飞机上下班吗?”

▲科特说,每个听到自己要乘坐6小时飞机通勤的人都非常惊讶 图自bbc

科特表示,他理解人们的困惑,对于他来说,这样的通勤方式也实属无奈——因为他已分身乏术:家里有父母和女友需要照顾,而且双亲中有一位还罹患了帕金森。虽然他考虑过举家搬迁,但还是因种种原因未能成行。

而把自己的公司搬到洛杉矶这边就更加不可行了,“这根本就不在我的考虑范围之内”,科特表示,公司所有员工早已在旧金山安家落户,所以不可能有搬迁公司到洛杉矶的想法。

然而,科特又是一个很顾家的人,“和我的家人住在一起,对我来说非常重要”。因此,科特就选择了这样的上下班方式。

每一个工作日,凌晨五点钟,科特起床,在匆忙洗漱后,驾车15分钟抵达距家最近的伯班克(burbank)机场。

▲开车近15分钟抵达自己家附近的伯班克机场 图自 bbc

从停车到起飞,虽然只有几分钟的时间,但也足够科特办理手续登机了。因为航空公司为科特这种远程通勤人士提供一个月中无限次飞行的“月票”。月票的好处,除了比每天买票节约费用外,还不必再排队。

停完车后,科特就可以从独立航站楼直接登机起飞。

90分钟左右的飞行,科特抵达500公里以外西北部的奥克兰机场,下机后,驾驶自己的另一部车子,奔向自己位于旧金山的公司,而他一般会在早晨八点半之前抵达。

▲飞行90分钟,抵达500公里以外的奥克兰机场 图自bbc

在一个半小时左右的飞行过程中,科特会做些简单的工作,或者和其他通勤者们进行一些社交——当然,能每天搭乘飞机通勤的人一般都来头不小,大部分是创业者或风投行业从业者。

下午五点钟,科特通常会离开办公室,因为正是旧金山的晚高峰,当科特坐上飞机,已是晚上7:15分左右。晚上九点左右,科特回到家中。

虽然这样的通勤方式在常人看来异常辛苦,但科特自己却乐在其中,他还骄傲地表示:“虽然我每天通勤时间有六个小时,但是我还是能把每天要做的事情都完成了。”

“我每天都会充满期待地开始新一天的生活”科特说。

而实际上,科特说每天晚上只能睡五个小时左右。“这不是每个人都能做到。虽然我的生活看起来挺酷的,但实际上可能会打倒很多人。”科特说。

3往来飞行费用?

2300美元的通勤族航班月票

来往次数不限制,停车就能上飞机

其实,科特每日能提早赶到公司,还得益于其所乘坐的通勤班机,以及为科特提供月票服务的航空公司。

红星新闻记者通过查阅其搭乘飞机所在的航空公司斯尔夫官网发现,这家位于加利福尼亚的公司只卖月票,并且采取登记会员制,只允许会员搭乘。

▲斯尔夫航空公司采用会员制,图为公司官网首页

在经过身份查验之后,会员登机不再需要安检,乘客只需抵达机场并将车停在该公司私有的航站楼边上,就可以直接从航站楼登机。

根据官网显示的信息,从起飞前四周到起飞前20分钟,乘客都可以通过app应用预订航班,并且只需在起飞前十五分钟抵达航站楼,每架飞机上乘客不超过8人。

▲科特乘坐的八人座小飞机 图自 bbc

尽管斯尔夫公司不是目前唯一一家提供会员制“月票”的航空公司,但据《纽约时报》称,这种会员制模式是他们在2013年的首创,截至2015年,公司名下已经有2100名会员。

而大家最感兴趣的收费标准是这样的:会员需交1000美元的入会费,并且每月缴纳当月的“月票”费,起价为每月1950美元,但会根据距离有所增加,比如科特每月需缴纳2300美元,缴纳后就可以在两地之间无限制次数的飞行。

4超级通勤者群像

平均年龄低于29岁左右

大部分为中产阶级

实际上,像库克尼这样逃离大城市的年轻人不在少数,伦敦、纽约的房价居高不下,年轻人们纷纷选择在附近的城市甚至国外租房子,远距离通勤上下班。

在纽约大学瓦格纳公共服务学院2012年发布的一份调查中,他们将这些人称为“超级通勤者”,而这些人平均年龄低于29岁,大部分为中产阶级而不是普通员工。他们中的很多人并不是每天往返于工作地和家,而是一周之内在两地往来一两次,交通工具包括飞机、火车、汽车等。

红星新闻记者查阅这份报告发现,这份报告最后得出结论,在2002到2009年间,美国十个最大型的城市中有八个城市出现了“超级通勤者”的增长势头,尤其以达拉斯、休斯顿和奥斯丁最为显著,其中上班距离超过380公里的人数增长了218%。而增长后,休斯顿的“超级通勤者人数”超过25万人,达拉斯超过17万人。

而导致这一增长的因素是多方面——

首先是大环境,金融危机后经济的脆弱。人们考虑到,大城市的工作随时都可能丢掉,所以为了一份工作全家搬迁到大城市可能是个相当冒险的选择,更何况大城市的房价正在节节高攀。所以相比举家搬迁,他们宁愿远距离通勤,而廉价航空的兴起也提供了便利条件。

而最重要的改变,根据报告显示,还是很多经营者的思维发生了转变,对于那些能够为公司创造效益的员工,老板乐意减少他们坐班的时间,以满足他们的通勤需要,如果没有这一层保障,可能很多一周只远距离通勤几天,其他时候在家办公的人们,就不得不重新进行规划了。

红星新闻实习记者丨翟佳琦

编辑丨汪垠涛


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